车市价格出现拐点 一味降价时代将终结

今年由于CPI持续走高，涨价并不是个新名词；但在竞争激烈的汽车市场，如此多的企业和产品卷入其中，却是中国自2001年加入WTO以来从未有过的现象。汽车营销专家向寒松认为，实际上汽车企业主观上并不愿涨价，一直以来降价都是汽车企业争抢市场的利器，涨价肯定不利于销售，最终先后涨价是迫不得已。

这种“不得已”正是包括原材料在内的汽车制造成本上升，已超过了部分汽车企业的承受能力。今年因铁矿石全球涨价65%引起的车用钢材涨价，致使单台轿车生产成本上升800-2000元，重型卡车成本更是上涨万元以上。另外，今年以来汽车制造业劳动力成本也在上升，而国家实施的从紧货币政策，也导致汽车制造成本压力加大。

长安汽车(行情 股吧) 集团有关负责人表示，仅仅由于钢材涨价，预计长安集团今年将增加采购成本1亿元，单车成本将增加数百元。与此同时，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此，今年每辆车的成本增加1500-3000元是正常表现。

江淮轿车营销公司总经理助理张先华对此表示赞同，认为石油价格上涨导致塑料制品、零部件制品成本大幅度上涨；而铁矿石涨价65%直接导致车用钢材涨价，两方面必然造成整车生产成本的大幅上升。“如果产品要保持原来的配置和服务水准，只有通过产品涨价才能化解成本压力。”

国务院发展研究中心专家认为，汽车成本上升的压力将贯穿全年，靠企业自身消化全部涨价压力难度相当大。为了保证产品品质，许多汽车企业将不得不采取涨价措施。

未来走势仍存不确定性

尽管已经有不少车型卷入涨价之中，但业界专家对于涨价会不会向更大范围波及、以及国内汽车价格会不会出现“拐点”仍存在争议。据百度日前调查显示，有超四成网友认为未来车价会涨，仅有20%网友认为车价会延续跌势。

国家发改委价格监测中心专家认为，从目前看，造成一季度汽车价格上涨因素已有所消化，预计随着产能的不断释放，市场竞争的加剧，二季度汽车价格将逐步趋稳回落。商务部市场建设司有关负责人则认为，国产汽车价格连年下降的趋势正出现拐点，将呈现出车价有涨有落的新趋势。但由于中国汽车市场整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨价幅度有限。

而汽车行业专家贾新光表示，迫于各方面成本带来的压力，未来一段时间汽车价格将呈现波动的状态，有升有降，一味降价的时代将终结。

向寒松则认为，汽车价格不会出现拐点，目前涨价的都是利润压力较大的自主品牌厂家，而合资品牌并没有动作；另一方面，由于车市4月销量环比下跌一成，汽车市场库存压力非常大，这种局面下大面积涨价无异于自杀；他甚至预计近期汽车市场将爆发一轮由合资品牌主导的价格战。另有分析人士认为，此次自主品牌的集体涨价可以说是向汽车行业发射了一颗“信号弹”，不光意味着价格的上涨，同时也意味着一个新的价格时代的来临。